284 SAMMANHÄNGANDE KAPITEL.

till Älvsborg och genom en kanalväg genom Sverige göra den
oberoende av Öresundstullen. Man väntade sig även den
fördelen av en sådan inre farled, att en mängd utländska far-
tyg skulle begagna sig av den kortare och mindre riksfyllda
vägen genom kanalen och därigenom tillföra vårt land betyd-

L M k T
E N

Kanaltransportens fördelar i jämförelse med landsvägs- och spårvagns-
transport. Efter en tavla i Deutches Museum i Mänchen. I alla tre
fallen äro dragkraft och hastighet lika.

liga inkomster i form av de kanalavgifter, dessa erlade i stället
för den dryga Öresundstullen.

I de häftiga riksdagsfejderna om fortsättningen av arbetet
på Göta kanal hade även Erik Gustav Geijer ett märkligt
inlägg på 1828—29 års riksdag (Bd VIII: 505 st. 2). Han
vädjade till nationaläran: »Även om Göta kanal ej
skulle bära sig, ja om den, som man hotade med, ändå måste
bli en ruin, så vore det bättre, att det bleve en ruin, som i
avsikt och utförande gör oss heder, än en ruin, som gör oss
skam.»

En månads tid därefter förklarade Tegnér, att Göta kanal
var »en nationens hedersskuld, som måste gottgöras». Kana-
