NYA SAMFÄRDSMEDEL. 517

olyckan i vårt land. Även den berodde på sättningar i
mark, som en gång legat under vattnets yta.

Stora svårigheter har man även haft med Bohusbanan,
där sättningar flere gånger förekommit, beroende på det
lager av mycket vattenhaltig och lös lera, som i vissa
trakter av landskapet ligger inbäddat mellan sluttande berg
och fastare jordlager.

En av de största bankfyllningarna för statens järnvägars
räkning är den som gjordes för Nordvästra stambanans över-
gång av sjön Värmelen. Den banken är 660 meter lång,
och fasta bottnen ligger på det djupaste stället 36 meter
under vattenytan. För utfyllningen åtgingo nära 600,000
kbm. fyllnadsämnen.

Särskilda svårigheter ha naturligtvis varit förknippade
med järnvägsanläggningarna i Norrlands öde fjälltrakter.
Flere mils provisoriska transportvägar måste först anläggas
för framforsling av materialier för arbetenas utförande och
andra förnödenheter, och bostadsfrågan för de hundratais
järnvägsbyggarne var icke heller lätt att lösa. På järnvägs-
linjen Duved—Storlien fingo de som arbetade med grävning
och schaktning, bo i tält, men åt bergsprängarne och sten-
arbetarne, vilka kunde arbeta även om vintern, uppfördes
kojor av mot varandra lutande trädstammar, övertäckta
med torv.

Med en verkligen häpnadsväckande fart har järnvägsbyg-
gandet fortgått i vårt land. Vårt järnvägsnät upptager nu en
sammanlagd väglängd av över 1,500 mil och är i förhållande
till folkmängden det längsta i Europa. I det hänseendet
är det dubbelt så långt som Danmarks, vilket kommer när-
mast efter vårt, och mer än tre gånger så långt som det euro-
peiska järnvägsnätet i medeltal.

Den personal, som besörjer trafiken å de svenska järnvä-
garna, utgör över 50,000 personer.

Vid 1920 års slut beräknades det kapital, som nedlagts på
samtliga Sveriges järnvägar, till 1!/2 milliard kr. Anläggnings-
kostnaden per bankilometer är förhållandevis ovanligt billig;
blott en fjärdedel av den europeiska genomsnittskostnaden.
Det beror huwvadsakligen på att nästan alla våra banor äro
enkelspåriga och i allmänhet beräknade för en mindre in-
tensiv trafik än de stora utländska huvudlinjerna. Därför
