528 SVENSKA NÄRINGSLIVETS UTVECKLING.

Men — invänder man — de elektriska lokomotiven äro
dyrare än ångloken, och så väl dessa som övriga elek-
trifieringskostnader växa ytterligare i tider, då pengar äro
så dyra och måste upplånas från utlandet. Då frågas: Blir
det billigare att köpa de dyrbara stenkolen, som vi måste
betala kontant till utlandet?

Explosionsmotorernas segertåg genom världen.

Den med stenkol eldade ångmaskinen förminskade tids-
avståndet mellan Amerika och Europa från 1 å 2 månader,
som det var på segelfartygens tid, till lika många vec-
kor; den med bensin drivna explosionsmotorn, monterad i
ett aeroplan, har förminskat samma avstånd så, att det
räknas i timmar. Till lands och sjös har explosionsmotorn
visserligen icke haft samma revolutionerande inverkan på
trafikhastigheten, men icke förty spelar den där en
ännu större och för var dag allt betydelsefullare roll för
samfärdseln. Automobiler och motorcyklar utföra nu ett
arbete för både person- och godstrafik, som tävlar med våra
järn- och spårvägars, och som betyder en inbesparing av
hundratusentals hästar. Våra landsvägar, som en tid av-
lastade nästan all sin trafik på järnvägarna, ha i och med bil-
trafiken kommit till heders igen. De motordrivna fordonen
ha framför allt förkortat avstånden mellan landsbygd och
stad. I Amerika, som på detta område är föregångslan-
det, räknar man rent av de billiga bilarna som ett av de bästa
vapnen i kampen mot den fruktansvärda tuberkulosen. Tack

av hela skeppslaster. I stället skulle man kunna sända varorna direkt
i järnvägsvagnar till de olika konsumenterna i England, och våra trä-
varuexportörer skulle därigenom få möjligheter att anpassa sig efter
köparnes behov och önskemål på ett sätt som inget annat lands köp-
män. Ja vi skulle med sådana transportmöjligheter i vår hand kunna
alldeles uttränga konkurrensen från mera avlägsna länder, såsom Ryss-
land och Kanada.

Ja det är ett framtidsperspektiv, som ju ser mycket ståtligt ut.
Fråga är bara, om det är möjligt att genomföra i praktiken. Sä-
kert är, att en färjetrafik av sådana dimensioner skulle kräva ofant-
liga kapital — om det nu är möjligt att trafikera ett så väldigt vat-
ten som Nordsjön med fartyg, som skulle ha en så tung däcksbelast-
ning, som dessa ångfärjor med hela tågsätt ombord.
